УТВЕРЖДЕНА
Руководителем _________________________
Организация _________________________
«» ___________ 20 г.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящая инструкция по мерам безопасности при преодолении спусков и подъемов разработана в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации в сфере охраны труда, правил дорожного движения, а также с учетом нормативно-технической документации, регулирующей эксплуатацию автотранспортных средств. Инструкция устанавливает обязательные правила и процедуры, соблюдение которых необходимо для обеспечения безопасности водителей при движении по участкам дорог с переменным продольным профилем, включая затяжные и крутые спуски и подъемы.
Документ предназначен для применения всеми водителями, осуществляющими эксплуатацию автотранспортных средств в составе автопарка юридического или физического лица, независимо от формы собственности и вида деятельности. Инструкция обязательна к исполнению всеми лицами, допущенными к управлению транспортными средствами, и является неотъемлемой частью системы внутреннего контроля за соблюдением требований безопасности дорожного движения и охраны труда.
Цель настоящего документа — минимизация рисков возникновения аварийных ситуаций, предотвращение технических неисправностей транспортных средств, а также обеспечение устойчивости и управляемости автомобиля при движении по сложным участкам дороги. Настоящая инструкция распространяется на все категории транспортных средств, включая легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы и специализированную технику, эксплуатируемые в условиях, требующих преодоления подъемов и спусков.
2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВОДИТЕЛЯМ
2.1. Настоящая инструкция устанавливает порядок действий водителя при движении на участках дорог с изменяющимся рельефом, включая крутые и протяженные спуски и подъемы. Все действия водителя должны осуществляться с учетом технического состояния транспортного средства, дорожных условий, погодных факторов и интенсивности движения.
2.2. К управлению транспортным средством допускаются исключительно лица, прошедшие обязательный медицинский осмотр, подтверждающий отсутствие противопоказаний к выполнению трудовых функций, связанных с управлением автотранспортными средствами. Результаты осмотра должны быть оформлены в установленном порядке и храниться в личном деле водителя.
2.3. Перед началом выполнения трудовых обязанностей каждый водитель обязан пройти вводный инструктаж по охране труда, первичный инструктаж на рабочем месте, а также стажировку под наблюдением опытного специалиста. По завершении стажировки проводится проверка знаний требований охраны труда, включая правила безопасного вождения в сложных дорожных условиях. Факт прохождения инструктажей и проверки знаний фиксируется в соответствующем журнале с проставлением подписей ответственных лиц.
2.4. Водитель обязан иметь базовые навыки оказания первой доврачебной помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях. Обучение оказанию первой помощи проводится в установленном порядке и подтверждается соответствующим сертификатом. Наличие аптечки первой помощи, огнетушителя и знака аварийной остановки является обязательным условием допуска транспортного средства к эксплуатации.
2.5. Запрещается принуждение водителя к выполнению рейсов в случае, если он не имел установленного законодательством времени отдыха. Режим труда и отдыха водителей регулируется трудовым законодательством и нормативными актами в области транспорта. Отсутствие достаточного отдыха может привести к снижению концентрации внимания, увеличению времени реакции и, как следствие, к повышению аварийности.
2.6. Нарушение требований настоящей инструкции влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, включая дисциплинарную, административную и, в случае причинения вреда жизни или здоровью, уголовную ответственность. Работодатель обязан обеспечить контроль за соблюдением инструкции и проводить регулярные проверки знаний и навыков водителей.
3. БЕЗОПАСНОЕ ДВИЖЕНИЕ НА СПУСКАХ
3.1. Перед началом движения на спуске водитель обязан провести оценку дорожной обстановки, включая определение крутизны, протяженности и состояния дорожного покрытия. Особое внимание следует уделять видимости, наличию встречного движения, а также состоянию тормозной системы транспортного средства. При недостаточной видимости или сложных погодных условиях (дождь, снег, гололед) необходимо дополнительно увеличить дистанцию до впереди идущего транспортного средства.
3.2. При движении на спуске происходит изменение распределения нагрузки на оси автомобиля: сцепной вес передних колес увеличивается, а задних — уменьшается. Это приводит к снижению эффективности торможения и устойчивости транспортного средства, особенно при резком торможении. В связи с этим, на спусках запрещается резкое нажатие на педаль тормоза, так как это может вызвать блокировку колес, занос или потерю управления.
3.3. На пологих спусках, не превышающих 3–5%, допускается движение с отключенной подачей топлива, то есть с отпущенной педалью газа. В этом случае двигатель работает в режиме холостого хода, что способствует естественному замедлению автомобиля без активного использования тормозной системы. Данный режим позволяет снизить износ тормозных механизмов и предотвратить их перегрев.
3.4. При движении на затяжных и крутых спусках (с уклоном более 5%) особую роль играет торможение двигателем. Продолжительное использование рабочей тормозной системы приводит к интенсивному нагреву тормозных барабанов, дисков и колодок, что может вызвать закипание тормозной жидкости, снижение давления в гидравлическом контуре и, как следствие, частичный или полный отказ тормозной системы (явление, известное как «уход тормозов»).
3.5. Для эффективного торможения двигателем необходимо включить передачу, соответствующую той, на которой осуществлялся подъем. Обычно это пониженная передача (вторая или третья в зависимости от крутизны спуска и массы автомобиля). После включения передачи следует отпустить педали сцепления и газа, обеспечив работу двигателя на низких оборотах. Это создает эффект торможения за счет сопротивления в цилиндрах двигателя и трансмиссии.
3.6. Категорически запрещается выключать зажигание или отключать двигатель при движении на спуске. Отключение двигателя приводит к потере вакуумного усилителя тормозов, что значительно увеличивает усилие на педали тормоза и снижает эффективность торможения. Кроме того, при неработающем двигателе отключается усилитель рулевого управления, что затрудняет управление автомобилем.
3.7. Перед началом движения по очень крутому или длинному спуску, особенно при полной загрузке транспортного средства, водитель обязан остановиться на безопасном участке дороги и проверить работоспособность тормозной системы. Проверка осуществляется путем кратковременного нажатия на педаль тормоза при небольшой скорости. При обнаружении признаков неисправности (провал педали, посторонние шумы, вибрация) дальнейшее движение запрещается до устранения неисправности.
3.8. В случае выхода из строя тормозной системы на спуске водитель обязан немедленно принять меры для остановки транспортного средства. Допускается использование естественных препятствий, таких как мягкий грунт, песчаные насыпи, снежные завалы, а также намеренный съезд на обочину с целью снижения скорости за счет сопротивления. При невозможности полной остановки необходимо выбирать направление, минимизирующее риск столкновения с другими участниками движения и пешеходами.
4. БЕЗОПАСНОЕ ДВИЖЕНИЕ НА ПОДЪЕМАХ
4.1. Режим движения на подъемах определяется совокупностью факторов, включая крутизну уклона, протяженность подъема, состояние дорожного покрытия, погодные условия, интенсивность движения и массу транспортного средства. При движении на подъеме к силам сопротивления качению и аэродинамическому сопротивлению добавляется сила, обусловленная преодолением уклона, пропорциональная весу автомобиля и синусу угла наклона дороги.
4.2. Пологие подъемы небольшой протяженности (до 300–500 метров) при благоприятных дорожных условиях и отсутствии интенсивного движения могут преодолеваться за счет кинетической энергии, накопленной на предшествующем участке дороги. В этом случае рекомендуется набрать умеренную скорость перед началом подъема и продолжить движение без переключения передач, используя инерцию автомобиля.
4.3. При признаках перегрузки двигателя (снижение оборотов, увеличение шума, замедление разгона) водитель обязан немедленно перейти на более низкую передачу. Переключение должно быть выполнено до того, как скорость автомобиля снизится до критического уровня, при котором возможны рывки, остановка двигателя или невозможность дальнейшего движения. Задержка с переключением может привести к необходимости повторного старта на подъеме, что увеличивает риск отката назад.
4.4. Преодоление крутых и продолжительных подъемов требует тщательного выбора передачи. Рекомендуется использовать ту передачу, которая позволяет преодолеть весь подъем без остановок и переключений. Переключение передач на подъеме затруднено из-за снижения оборотов двигателя и возможного проскальзывания сцепления. Чем круче подъем, тяжелее автомобиль и хуже дорожные условия, тем ниже должна быть выбранная передача.
4.5. Для старта на подъеме необходимо использовать стояночный тормоз. Водитель должен выключить сцепление, включить первую передачу, плавно нажать на педаль газа, одновременно отпуская педаль сцепления и постепенно отпуская стояночный тормоз. Данная последовательность действий позволяет избежать отката автомобиля назад и обеспечивает плавный старт. При отсутствии стояночного тормоза или его неисправности допускается использование педали тормоза с последующим быстрым переносом ноги на педаль газа, однако этот метод требует высокой координации и не рекомендуется для новичков.
4.6. При движении по влажному, обледенелому или скользкому подъему запрещается резкое изменение скорости и резкое нажатие на педаль газа. Это может привести к пробуксовке ведущих колес, потере сцепления с дорожным покрытием и заносу автомобиля. Рекомендуется поддерживать постоянную скорость, используя небольшой запас мощности двигателя.
4.7. На узких и крутых подъемах с ограниченной видимостью запрещается начинать движение, пока впереди идущий автомобиль не достигнет вершины подъема, а встречный транспорт не минует опасный участок. Это требование обусловлено необходимостью обеспечения безопасного расстояния и исключения риска лобового столкновения. В случае необходимости, водитель должен ожидать на безопасной площадке, не создавая помех другим участникам движения.
5. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
5.1. Настоящая инструкция подлежит регулярному пересмотру не реже одного раза в два года, а также при изменении законодательства, технических требований или условий эксплуатации транспортных средств.
5.2. Все водители обязаны ознакомиться с содержанием инструкции под роспись. Факт ознакомления фиксируется в специальном журнале с указанием фамилии, имени, отчества, должности, даты и личной подписи работника.
5.3. Работодатель обеспечивает проведение внеплановых инструктажей при выявлении нарушений требований безопасности, а также после аварийных инцидентов, связанных с движением на спусках и подъемах.
5.4. Инструкция вступает в силу с момента утверждения и отменяет предыдущие внутренние документы, регулирующие аналогичные вопросы.
С инструкцией ознакомлены:
_________________________ ___________ _____________ ___________ _______________ 20__ г.
ФИО должность подпись дата
_________________________ ___________ _____________ ___________ _______________ 20__ г.
_________________________ ___________ _____________ ___________ _______________ 20__ г.
Автор экспертной статьи: налоговый консультант, экономист Стулова О.В.