УТВЕРЖДЕНО
Руководитель организации: ________________________
(Ф.И.О., подпись)
Наименование юридического лица: _________________________
«_» _________________ 20 г.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая инструкция разработана в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации в области охраны труда, правил дорожного движения, а также с учетом нормативных правовых актов, регулирующих безопасность дорожного движения и условия труда водителей. Документ устанавливает обязательные требования к действиям водителей при управлении транспортными средствами и осуществлении стоянки в темное время суток, а также в условиях, характеризующихся ограниченной видимостью.
1.2. Под «темным временем суток» в целях настоящей инструкции понимается период времени с момента окончания вечерних сумерек до начала утренних сумерек, а также иные периоды, когда естественного освещения недостаточно для обеспечения безопасного движения. Под «условиями недостаточной видимости» понимаются ситуации, при которых расстояние видимости дороги составляет менее 300 метров в связи с туманом, дождем, снегопадом, пыльной бурей или иными метеорологическими явлениями.
1.3. Настоящая инструкция обязательна для исполнения всеми водителями, осуществляющими трудовую деятельность в рамках трудовых или гражданско-правовых отношений с организацией, а также лицами, управляющими транспортными средствами в служебных целях.
1.4. Перед допуском к выполнению обязанностей по управлению транспортным средством в темное время суток каждый водитель обязан пройти обязательное медицинское освидетельствование, подтверждающее отсутствие медицинских противопоказаний к управлению транспортными средствами. Результаты освидетельствования фиксируются в медицинской карте и подлежат хранению в соответствии с требованиями законодательства.
1.5. Все водители подлежат обязательному прохождению вводного инструктажа по охране труда, первичного инструктажа на рабочем месте, а также стажировки под наблюдением опытного работника. По завершении стажировки проводится проверка знаний по вопросам охраны труда и безопасности дорожного движения в комиссии, утвержденной приказом руководителя организации.
1.6. Водитель обязан пройти обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях. Знания и навыки в области первой доврачебной помощи должны быть подтверждены соответствующим сертификатом, выданным уполномоченной организацией.
1.7. Водитель имеет право отказаться от выполнения задания, если он не имел установленного законодательством времени для отдыха между рейсами. Любое принуждение к выезду в рейс в случае несоблюдения режима труда и отдыха является нарушением трудового законодательства и влечет за собой дисциплинарную, административную или иную ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
1.8. За неисполнение или ненадлежащее исполнение положений настоящей инструкции водитель несет ответственность в соответствии с трудовым, административным, уголовным и иным законодательством, в зависимости от тяжести совершенного правонарушения и наступивших последствий.
1.9. Настоящая инструкция подлежит периодическому пересмотру не реже одного раза в три года, а также в случае внесения изменений в нормативные правовые акты, регулирующие вопросы безопасности дорожного движения и охраны труда.
2. ТРЕБОВАНИЯ К ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОДИТЕЛЯ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
2.1. Управление транспортным средством в темное время суток связано с повышенным риском возникновения дорожно-транспортных происшествий ввиду ухудшения условий видимости и увеличения времени реакции водителя. Водитель обязан соблюдать повышенную осторожность, тщательно контролировать дорожную обстановку и строго соблюдать установленные скоростные режимы.
2.2. В условиях темного времени суток функциональные возможности зрительного восприятия человека существенно снижаются. Фары транспортного средства обеспечивают освещение лишь ограниченного участка проезжей части, что не позволяет своевременно обнаружить препятствия, пешеходов или другие транспортные средства. Объекты появляются в зоне видимости внезапно, а их идентификация требует значительно большего времени по сравнению с дневным светом.
2.3. В темное время суток восприятие цвета предметов затруднено. Водитель воспринимает объекты преимущественно по их яркости и контрасту относительно окружающей среды. В условиях недостаточной видимости контрастность снижается, что затрудняет распознавание транспортных средств, пешеходов и дорожных знаков. Расстояние, на котором возможно обнаружение других участников движения, сокращается почти вдвое по сравнению с дневным временем. При этом у водителя может возникать иллюзия большей удаленности объектов, что увеличивает риск столкновения.
2.4. Изменения рельефа дороги, выбоины, неровности и другие дефекты проезжей части в условиях искусственного освещения могут искажаться, что затрудняет оценку дорожной ситуации. Постоянные колебания уровня освещенности, вызванные встречным транспортом, отражением света от дорожного покрытия или попаданием света в глаза, приводят к необходимости постоянной адаптации органов зрения, что способствует быстрому утомлению водителя.
2.5. Особенно опасным является явление ослепления светом фар встречного транспортного средства. В момент ослепления водитель частично или полностью теряет способность ориентироваться на дороге. В соответствии с требованиями Правил дорожного движения Российской Федерации, при ослеплении водитель обязан не менять полосу движения, снизить скорость и, при необходимости, остановиться. В противном случае управление транспортным средством становится невозможным, что может привести к ДТП даже при низкой скорости движения (30–40 км/ч), поскольку за время темновой адаптации глаз транспортное средство может преодолеть расстояние более 100 метров.
2.6. Согласно статистическим данным, около 50% всех дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями происходят в темное время суток. Одной из причин повышенной аварийности является снижение внимания со стороны водителей, обусловленное уменьшением интенсивности движения. Некоторые водители ошибочно полагают, что в ночные часы допустимо увеличение скорости и более свободное маневрирование, что создает ложное ощущение безопасности и безнаказанности.
2.7. Условия видимости дополнительно ухудшаются в периоды снегопада, сильного дождя и особенно при тумане. Туман не только ограничивает расстояние видимости, но и искажает цветовую гамму световых сигналов: лучи всех цветов, кроме красного, становятся менее различимыми. Это затрудняет распознавание сигналов светофоров, указателей и габаритных огней других транспортных средств.
2.8. Длительное пребывание в условиях темного времени суток и недостаточной видимости вызывает у водителя повышенное эмоциональное и психофизиологическое напряжение. В результате утомление наступает значительно быстрее, чем при движении в дневное время. Это снижает концентрацию внимания, увеличивает время реакции и повышает вероятность ошибочных действий.
2.9. При встречном разъезде водитель обязан своевременно переключить дальний свет фар на ближний. Согласно Правилам дорожного движения, переключение должно быть выполнено на расстоянии не менее 150 метров до встречного транспортного средства, а рекомендуемое расстояние составляет 250–300 метров. Если водитель встречного транспортного средства не переключил свет, допускается использование кратковременного переключения с дальнего на ближний свет (мигание фарами) или кратковременного включения подфарников для привлечения внимания.
2.10. В случае, если водитель ослеплен светом фар встречного транспортного средства и не может продолжать движение, он обязан немедленно снизить скорость, не меняя полосы движения, и остановиться в безопасном месте. Дальнейшее движение разрешается только после полного восстановления зрительной адаптации.
2.11. При движении с включенным ближним светом фар рекомендуется удерживать транспортное средство в правой части проезжей части. Это позволяет своевременно заметить препятствия, появляющиеся на полосе движения, и избежать столкновения.
2.12. При выполнении маневра обгона водитель обязан переключить дальний свет на ближний при приближении к обгоняемому транспортному средству на расстояние 150–200 метров. Это необходимо для того, чтобы не ослеплять водителя обгоняемого транспортного средства через зеркало заднего вида. После завершения обгона и достижения безопасной дистанции (не менее 150–200 метров) разрешается вновь включить дальний свет.
2.13. Водитель обгоняемого транспортного средства обязан, при приближении обгоняющего транспортного средства, снизить скорость и занять правое крайнее положение на проезжей части. В процессе обгона он должен переключить свет фар на ближний и продолжать движение с ближним светом до тех пор, пока расстояние до обгоняющего транспортного средства не превысит 150–200 метров.
2.14. При движении по прямой дороге с хорошим покрытием и отсутствием встречного транспорта допускается использование дальнего света фар. Однако скорость движения в таких условиях не должна превышать 80 км/ч. При использовании ближнего света максимальная скорость не должна превышать 40–50 км/ч, при условии, что световой пучок полностью укладывается на проезжей части и не «теряется» в пространстве.
2.15. На извилистых участках дороги, в условиях плохого покрытия или при наличии препятствий свет фар может «повисать» в воздухе, не освещая дорогу. В таких случаях водитель обязан снизить скорость до значений, обеспечивающих возможность остановки в пределах видимости.
2.16. В темное время суток существует высокая вероятность появления на проезжей части неожиданных препятствий, включая пешеходов, животных, неисправные транспортные средства или предметы, выпавшие из других автомобилей. Пешеходы, одетые в темную одежду, могут быть обнаружены слишком поздно. Транспортное средство с одной включенной фарой может быть ошибочно принято за мотоцикл, что увеличивает риск столкновения.
2.17. Особую опасность представляют ограждения, установленные в местах проведения дорожных работ, если они не обозначены соответствующими предупреждающими знаками, светоотражающими элементами или аварийной сигнализацией. Также повышенную угрозу создают неосвещенные или частично освещенные транспортные средства, остановленные на обочине или на проезжей части.
2.18. Выбор скорости движения в темное время суток должен осуществляться с учетом возможности внезапного появления препятствия на дороге. Водитель обязан выбирать такую скорость, при которой тормозной путь не превышает расстояние видимости.
3. ТРЕБОВАНИЯ К СТОЯНКЕ И ОСТАНОВКЕ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
3.1. Остановка транспортного средства на неосвещенном участке автомобильной дороги в темное время суток представляет повышенную опасность для всех участников движения. В случае неисправности габаритных огней или их отсутствия кратковременная остановка на проезжей части в темное время категорически запрещена. Водитель обязан переместить транспортное средство за пределы проезжей части, на обочину или в безопасное место, не создавая помех другим участникам движения.
3.2. В случае возникновения технической неисправности, делающей невозможным дальнейшее движение, водитель обязан немедленно включить аварийную световую сигнализацию. Если аварийная сигнализация неисправна или отсутствует, водитель обязан выставить на расстоянии 25–30 метров позади транспортного средства предупредительный знак аварийной остановки, изготовленный из светоотражающего материала, либо использовать мигающий красный фонарь.
3.3. Предупредительный знак должен быть установлен на проезжей части в направлении движения транспортных средств, приближающихся к месту остановки. В условиях ограниченной видимости (туман, дождь, снегопад) рекомендуется использовать дополнительные средства обозначения, включая фонари, светоотражающие ленты или другие устройства, повышающие заметность остановленного транспортного средства.
3.4. Водитель остановленного транспортного средства обязан находиться в зоне, безопасной для его личной безопасности, и не создавать помех движению других транспортных средств. При необходимости следует покинуть транспортное средство и переместиться на безопасное расстояние от проезжей части.
3.5. В случае остановки на автомагистрали или на дороге с интенсивным движением водитель обязан как можно скорее покинуть пределы проезжей части и вызвать техническую помощь или службу эвакуации. Допускается ожидание помощи только в безопасном месте, за пределами проезжей части и обочины.
3.6. Запрещается оставлять транспортное средство без присмотра в темное время суток на проезжей части дороги, за исключением случаев вынужденной остановки по причине поломки, ДТП или иных обстоятельств, предусмотренных Правилами дорожного движения.
3.7. Водитель обязан обеспечить сохранность транспортного средства и груза при длительной стоянке. В случае оставления автомобиля на стоянке в темное время суток рекомендуется использовать противоугонные устройства, ставить автомобиль на охраняемую стоянку или в освещенное место.
4. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4.1. Настоящая инструкция является неотъемлемой частью системы обеспечения безопасности труда в организации и подлежит ознакомлению всех водителей под роспись.
4.2. Факт ознакомления с инструкцией подтверждается подписью водителя в журнале ознакомления с нормативными документами по охране труда.
4.3. Водитель, не ознакомленный с настоящей инструкцией, к выполнению обязанностей по управлению транспортным средством в темное время суток не допускается.
4.4. Руководитель организации несет ответственность за обеспечение выполнения требований настоящей инструкции, а также за создание условий, способствующих безопасному управлению транспортными средствами в темное время суток.
С инструкцией ознакомлены: