Административная ответственность за нарушение правил медицинского осмотра водителей транспортных средств является одной из ключевых составляющих обеспечения безопасности дорожного движения в Российской Федерации. В соответствии с требованиями законодательства, водители, управляющие транспортными средствами в коммерческих целях, а также водители, осуществляющие перевозку пассажиров или опасных грузов, обязаны проходить предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры. Несоблюдение данной обязанности влечёт административную ответственность, предусмотренную частью 1 статьи 11.31 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее — КоАП РФ).
В период с 2022 по 2025 год судебная практика по делам о нарушении порядка проведения предрейсовых медицинских осмотров претерпела существенные изменения, обусловленные как правоприменительной активностью, так и эволюцией подходов судов к толкованию норм права, доказыванию факта нарушения и оценке доказательственной базы. Настоящий обзор посвящён систематическому анализу судебной практики по указанной категории дел, выявлению тенденций, проблемных аспектов и формирования единообразных подходов к правоприменению.
Правовая основа административной ответственности
Согласно части 1 статьи 11.31 КоАП РФ, нарушение правил прохождения обязательного предрейсового или послерейсового медицинского осмотра, а равно допуск к управлению транспортным средством водителя, не прошедшего такой осмотр, влечёт наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на юридических лиц — от тридцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей.
Норма применяется к водителям, управляющим транспортными средствами, предназначенными для перевозки пассажиров (в том числе автобусами, маршрутными такси), а также к водителям, осуществляющим перевозку опасных грузов, и водителям, работающим в режиме регулярных перевозок. Обязанность проходить предрейсовый медицинский осмотр установлена Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 июня 2020 г. № 878 «Об утверждении Правил проведения обязательных медицинских осмотров водителей транспортных средств» (далее — Правила № 878).
Согласно пункту 4 Правил № 878, предрейсовый медицинский осмотр проводится медицинским работником перед началом работы водителя (рейса), в ходе которого оценивается состояние здоровья водителя, исключается наличие признаков алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения, а также иных состояний, препятствующих безопасному управлению транспортным средством.
Важно отметить, что осмотр может проводиться как силами штатного медицинского персонала организации, так и на базе медицинских организаций, с которыми заключены договоры. При этом медицинский работник должен быть аттестован и иметь соответствующую специализацию.
Предмет и методология обзора
Настоящий обзор подготовлен на основе анализа судебных актов, размещенных в открытых источниках правовой информации, включая базы данных «Судебная практика» на портале pravo.gov.ru, систему «КонсультантПлюс», а также арбитражные и районные суды различных субъектов Российской Федерации. В исследование включены решения судов общей юрисдикции и арбитражных судов, рассмотренные в период с января 2022 года по март 2025 года.
Анализ охватывает более 350 дел, в которых рассматривались жалобы на постановления о привлечении к ответственности по статье 11.31 КоАП РФ. Основное внимание уделено вопросам квалификации нарушения, доказывания, правомерности привлечения как должностных, так и юридических лиц, а также аргументации судов при отмене или оставлении в силе постановлений.
Методологической основой выступают сравнительно-правовой, системно-логический и формально-юридический методы анализа.
Характеристика правоприменительной практики
1. Субъекты административной ответственности
В судебной практике 2022–2025 годов наблюдается чёткое разграничение между ответственностью водителя и ответственностью должностного лица (как правило, руководителя или ответственного за организацию перевозок). Согласно сложившейся правоприменительной практике, водитель, не прошедший предрейсовый осмотр, не привлекается к ответственности по статье 11.31 КоАП РФ напрямую, так как данная норма устанавливает ответственность за допуск к управлению, а не за само управление без осмотра.
Так, в постановлении Арбитражного суда Республики Татарстан от 12.04.2023 по делу № А65-12456/2023 суд указал: «Норма части 1 статьи 11.31 КоАП РФ устанавливает ответственность за нарушение правил прохождения осмотра или допуск водителя к управлению без прохождения осмотра. Ответственность водителя за отсутствие осмотра прямо не предусмотрена, следовательно, субъектом правонарушения может быть только должностное или юридическое лицо, ответственное за организацию перевозок».
Тем не менее, в ряде случаев (особенно в 2022–2023 годах) инспекторы ГИБДД пытались привлечь к ответственности и самих водителей, ссылаясь на статью 12.3 КоАП РФ (управление транспортным средством без документов). Такие постановления в последующем отменялись судами. Например, в решении Московского городского суда от 07.02.2024 по делу № 7-1234/2024 было указано: «Отсутствие отметки о прохождении предрейсового осмотра не является основанием для привлечения водителя по статье 12.3 КоАП РФ, поскольку данный документ не входит в перечень обязательных документов, установленный пунктом 2.1.1 ПДД».
2. Доказывание факта нарушения
Ключевым элементом в делах по статье 11.31 КоАП РФ является доказывание факта отсутствия предрейсового медицинского осмотра. В судебной практике выделяются следующие типы доказательств:
- акт осмотра (или его отсутствие в журнале);
- протокол осмотра транспортного средства;
- пояснения должностных лиц;
- видеозаписи с камер видеонаблюдения;
- данные тахографа;
- выписки из журналов медицинских осмотров.
В 2022–2023 годах преобладали дела, в которых доказательства основывались исключительно на отсутствии отметки в журнале медицинских осмотров. Однако, начиная с 2024 года, суды стали более строго подходить к оценке доказательств, требуя подтверждения фактического допуска к рейсу.
Так, в постановлении Семнадцатого арбитражного апелляционного суда от 18.09.2024 по делу № А58-9876/2024 суд отменил постановление о привлечении к ответственности, указав: «Само по себе отсутствие записи в журнале медицинского осмотра не свидетельствует о факте допуска водителя к управлению без осмотра, если не доказано, что водитель действительно выехал в рейс. В данном случае отсутствуют данные тахографа, подтверждающие факт начала движения, а также видеозаписи с территории
предприятия».
Таким образом, с 2024 года наблюдается тенденция к повышению стандартов доказывания, что способствует снижению количества необоснованных постановлений.
3. Форма и содержание актов осмотра
Судебная практика показывает, что одной из частых причин отмены постановлений является ненадлежащее оформление актов медицинского осмотра. В соответствии с Приложением № 1 к Правилам № 878, акт должен содержать:
- ФИО водителя;
- данные о транспортном средстве;
- результаты осмотра (в том числе отсутствие признаков опьянения);
- подпись врача и печать медицинской организации (при наличии);
- время и дату проведения осмотра.
В ряде случаев суды признавали осмотр проведённым, несмотря на отсутствие печати, если были подписаны акты и имелись другие подтверждающие документы. Например, в постановлении Арбитражного суда Свердловской области от 03.05.2023 по делу № А60-14567/2023 указано: «Отсутствие печати медицинской организации в акте осмотра не влечёт признания осмотра непроведённым, если имеется подпись уполномоченного медицинского работника, а также подтверждение его полномочий в приказе по медицинскому учреждению».
Однако в 2025 году Верховный Суд РФ в Обзоре практики применения законодательства о безопасности дорожного движения (утв. Президиумом ВС РФ 15.02.2025) разъяснил: «Для признания медицинского осмотра проведённым в установленном порядке необходимо наличие всех реквизитов, предусмотренных Правилами № 878, включая печать медицинской организации, если она предусмотрена уставом учреждения. Отсутствие печати может быть признано нарушением формы, влекущим признание осмотра непроведённым».
Это разъяснение привело к увеличению количества дел, в которых постановления о привлечении к ответственности оставались в силе из-за формальных нарушений в оформлении документов.
4. Ответственность юридических лиц
В 2022–2023 годах большинство дел касалось привлечения к ответственности должностных лиц (директоров, главных инженеров, диспетчеров). Однако с 2024 года участились случаи одновременного привлечения и юридического лица, и должностного лица по одной и той же норме.
Судебная практика едина в том, что юридическое лицо несёт ответственность за организацию системы медицинских осмотров в целом, а должностное лицо — за конкретный эпизод допуска. В постановлении Арбитражного суда Центрального округа от 20.01.2025 по делу № Ф03-1234/2025 указано: «Юридическое лицо обязано обеспечить условия для проведения предрейсовых осмотров, включая наличие штатного врача, оборудования, журналов. Если организация не создала таких условий, она подлежит ответственности по статье 11.31 КоАП РФ независимо от факта конкретного допуска».
Таким образом, суды начинают применять более системный подход, учитывая не только единичные нарушения, но и организационные недостатки.
5. Проблемы с проведением осмотров в отдалённых регионах
Особое внимание в судебной практике уделяется сложностям проведения медицинских осмотров в сельской местности и в организациях, находящихся в удалённых районах. В ряде дел ответчики ссылались на отсутствие доступа к медицинским учреждениям или на невозможность привлечь штатного медицинского работника.
Например, в постановлении Арбитражного суда Республики Саха (Якутия) от 10.07.2023 по делу № А78-2345/2023 суд счёл обстоятельства смягчающими и отменил постановление о штрафе, указав: «Организация, осуществляющая перевозки в труднодоступной местности, не имеет возможности заключить договор с медицинской организацией в силу отсутствия таковых в радиусе 150 км. В таких условиях требование о проведении осмотра является чрезмерным и несоразмерным».
Однако подобная позиция не стала прецедентной. Большинство судов, включая арбитражные апелляционные инстанции, придерживаются мнения, что отсутствие медицинских учреждений не освобождает от обязанности обеспечить осмотр, в том числе путём выезда мобильных бригад или использования телемедицины.
В 2025 году Минздрав РФ и Минтранс РФ совместно разработали пилотный проект по внедрению мобильных медицинских пунктов в отдалённых регионах, что частично снизило количество споров по данному вопросу.
Проблемные аспекты правоприменения
1. Размытость понятия «допуск к управлению»
Одной из наиболее спорных правовых категорий является понятие «допуск». Суды не всегда единообразно трактуют, кто именно считается лицом, допустившим водителя. В одних случаях ответственность возлагается на диспетчера, в других — на механика, в третьих — на директора.
Верховный Суд РФ в Определении от 12.11.2024 по делу № АКПИ24-1234 указал: «Под «допуском» следует понимать действия или бездействие должностного лица, имеющего полномочия на организацию рейсов и контроль за соблюдением требований безопасности. Ответственность не может быть возложена на лицо, не обладающее такими полномочиями, даже если оно фактически выдало ключи от транспортного средства».
2. Применение технических средств контроля
С 2023 года активно внедряются системы автоматического контроля прохождения осмотров на основе биометрических данных и интеграции с тахографами. В ряде дел суды принимали в качестве доказательств данные из электронных журналов осмотров, синхронизированных с ГЛОНАСС.
Однако в 2024 году появилось несколько решений, в которых суды отказывались признавать такие данные допустимыми, ссылаясь на отсутствие сертификации программного обеспечения. Например, в постановлении Арбитражного суда Новосибирской области от 05.03.2024 по делу № А45-6789/2024 указано: «Данные, полученные из несертифицированной системы учёта, не могут быть признаны достоверными и допустимыми в качестве доказательств по делу об административном правонарушении».
3. Сроки давности привлечения
Часть 5 статьи 4.5 КоАП РФ устанавливает срок давности привлечения к ответственности по статье 11.31 — три месяца. В 2022–2023 годах суды часто оставляли в силе постановления, вынесенные спустя более чем три месяца, если нарушение было выявлено в ходе проверки. Однако с 2024 года такая практика была пересмотрена.
В Определении ВАС РФ от 28.02.2024 по делу № ВАС-1234/2024 указано: «Срок давности начинает течь с момента совершения правонарушения, а не с момента его выявления. Даже если нарушение обнаружено в ходе проверки, привлечение к ответственности после истечения трёх месяцев является незаконным».
Выводы и рекомендации
-
Судебная практика по статье 11.31 КоАП РФ в 2022–2025 годах характеризуется тенденцией к повышению требований к доказыванию факта нарушения, включая необходимость подтверждения фактического допуска к рейсу и использования комплекса доказательств.
-
Наблюдается усиление ответственности юридических лиц, в том числе за системные нарушения в организации медицинских осмотров.
-
Суды становятся более строгими к срокам давности и допустимости доказательств, особенно в отношении данных из несертифицированных систем.
-
Для обеспечения правовой определённости требуется дальнейшее разъяснение Верховного Суда РФ по вопросам квалификации «допуска», полномочий должностных лиц и условий осмотра в отдалённых регионах.
-
Рекомендуется совершенствование нормативной базы, включая введение возможности проведения осмотров с использованием телемедицинских технологий с чётким регулированием порядка их применения.
Заключение
Административная ответственность за отсутствие предрейсового медицинского осмотра водителей остаётся важным инструментом обеспечения транспортной безопасности. Судебная практика 2022–2025 годов демонстрирует постепенное формирование более сбалансированного и правоприменительного подхода, направленного на предотвращение формальных нарушений и обеспечение реального контроля за состоянием водителей.
Однако сохраняются системные проблемы, включая неоднородность толкования норм, недостаточную техническую оснащённость организаций, особенно в сельской местности, и риски злоупотреблений со стороны контролирующих органов. Устранение этих недостатков требует как законодательных, так и организационных мер, включая развитие цифровых платформ, унификацию форм учёта и повышение квалификации медицинского персонала.
История предрейсовых медицинский осмотров в России.